Chinasp.ru

Авто Клондайк
5 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Клуб УАЗ Патриот

Клуб УАЗ Патриот

ДРП13

Просто когда до покупки своего патриота проходил тест-драйв на салонной машине там такая же фигня была с рулём.

  • Цитата

Сообщение Дрын » Вт май 05, 2009 13:42

  • Цитата

Сообщение Оберон » Вт май 05, 2009 13:50

  • Цитата

Сообщение TANKarD » Вт июл 21, 2009 17:22

  • Цитата

Сообщение MehanicAlex » Вс янв 17, 2010 00:58

  • Цитата

Сообщение J.Bond » Вс янв 17, 2010 02:04

  • Цитата

Сообщение MehanicAlex » Вс янв 17, 2010 02:13

  • Цитата

Сообщение J.Bond » Вс янв 17, 2010 14:22

  • Цитата

Сообщение MehanicAlex » Вс янв 17, 2010 15:50

  • Цитата

Сообщение NoNamed » Вс янв 17, 2010 20:13

  • Цитата

Сообщение MehanicAlex » Вс янв 17, 2010 20:20

  • Цитата

Сообщение valek » Вс янв 17, 2010 23:10

Изображение
Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

  • Цитата

Сообщение MehanicAlex » Вс янв 17, 2010 23:28

  • Цитата

Сообщение valek » Вс янв 17, 2010 23:55

Изображение
Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

  • Цитата

Сообщение MehanicAlex » Пн янв 18, 2010 00:08

  • Цитата

Сообщение Вишер » Пн янв 18, 2010 17:57

  • Цитата

Сообщение MehanicAlex » Вт янв 19, 2010 01:26

  • Цитата

Сообщение Вишер » Вт янв 19, 2010 18:20

  • Цитата

Сообщение MehanicAlex » Вт янв 19, 2010 22:00

  • Цитата

Сообщение Вишер » Ср янв 20, 2010 19:37

  • Цитата

Сообщение Serj_73 » Пт янв 29, 2010 11:51

  • Цитата

Сообщение valek » Пт янв 29, 2010 13:59

Изображение
Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

  • Цитата

Сообщение Вишер » Пт янв 29, 2010 16:20

  • Цитата

Сообщение Kalibr » Пт янв 29, 2010 16:50

  • Цитата

Сообщение Serj_73 » Пт янв 29, 2010 18:15

  • Цитата

Сообщение Вишер » Сб янв 30, 2010 21:50

  • Цитата

Сообщение Kalibr » Вт мар 30, 2010 15:01

  • Цитата

Сообщение Mmm18 » Вт мар 30, 2010 15:18

  • Цитата

Сообщение Kalibr » Вт мар 30, 2010 15:29

  • Цитата

Сообщение Serj_73 » Ср мар 31, 2010 10:45

  • Цитата

Сообщение Kalibr » Чт апр 01, 2010 10:07

  • Цитата

Сообщение Serj_73 » Ср апр 07, 2010 08:29

  • Цитата

Сообщение Unforgiver » Вс май 09, 2010 15:58

  • Цитата

Сообщение Андрей677 » Вс май 09, 2010 17:05

  • Цитата

Сообщение Provincial » Вс май 09, 2010 18:01

UAZ Patriot Limited Снежная королева
лето 2008
Изображение

  • Цитата

Сообщение barss » Вс май 09, 2010 18:34

  • Цитата

Сообщение Provincial » Вс май 09, 2010 18:49

UAZ Patriot Limited Снежная королева
лето 2008
Изображение

  • Цитата

Сообщение barss » Вс май 09, 2010 19:04

  • Цитата

Сообщение Unforgiver » Пн май 10, 2010 20:25

  • Цитата

Сообщение Serj_73 » Ср май 26, 2010 14:35

Вчера мне на СТО поменяли рулевое по гарантии.
Обнаружился люфт, гарантийщики дефект признали.
Я задал инженеру по гарантии вопрос относительно того: подлежит ли в принципе регулировке рулевое управление ДЕЛФИ.
Мне ответили, что рулевой механизм регулируется, для этих целей и предусмотрено наличие конрагайки и 6-гранника. Регулируется как на всех подобной конструкции рулевых затягиванием этого самого шестигранника.

На мой вопрос: почему-тогда просто не отрегулировать мое рулевое, был получен ответ: завод запрещает, при наличии неисправности любого рода дефектуется и отсылается на завод весь узел.
Вот это жесть

  • Цитата

Сообщение Unforgiver » Чт май 27, 2010 10:55

  • Цитата

Сообщение Serj_73 » Чт май 27, 2010 11:07

  • Цитата

Сообщение miniserega » Вс июн 30, 2013 12:44

Re: Люфт руля

  • Цитата
Читайте так же:
Как регулировка заслонки печки ваз 21099

Сообщение Руслан » Ср ноя 25, 2015 13:34

Re: Люфт руля

  • Цитата

Сообщение telephonist43 » Ср ноя 25, 2015 13:58

Re: Люфт руля

  • Цитата

Сообщение Грибник » Ср ноя 25, 2015 22:57

Народ, всем привет! Возможно, мой опыт поможет кому-то 🙂

Парт 2013года, пробег 26т.км. грязь и ухабы видел, но мало, и без фанатизма. Делал 2-3 недели назад.
Появился сильный люфт руля, ну прям до безобразия сильный (читаем мануал, там написано, что люфт руля по вдоль его внешней окружности, должен быть 18-20мм), на столько, что по трассе ехать сложно стало- машину кидало из стороны в сторону, а люфт руля составлял 10-15см. Раньше и не замечал, ибо всё по городу да по бездорожью катался, а на трассу почти не выезжал.

Взял ключи, напарника, и полез под машину заниматься секасом. Секас задался, скажу я вам.

Итак, начнёмс:
Вся диагностика проводилась в режиме парковки при заведённом двигателе. Регулировка и затяжка- на заглушенный двигатель. Конечный люфт смотрим по левому колесу, ибо сначала передача поворота идёт с сошки на правое колесо, а с него- на левое.
Напарник крутит руль, а я смотрю отклик рулевой системы поэтапно:

1-проверяем люфт рулевой колонки- отсутствует как вид.

2-проверяем люфт в рулевом редукторе- руль проворачивается на 7-8см, и только после этого рулевая сошка начинает движение. И тут же выявляем ещё один нежданчик: наконечник рулевой тяги, крепящийся к рулевой сошке, болтается в месте касания пальца наконечника с сошкой- гайка приоткрутилась, несмотря на то, что там стоит стопор, который отогнулся и дал возможность гайке сделать пару оборотов. Причина этому простая- между гайкой и сошкой нет шайбы, никакой, хотя её бы там поставить, ибо отверстие в пальце наконечника расположено слишком высоко, и гайка «коронкой» едва цеплялась стопора. В дальнейшем шайбу положил, но перед этим отсоединил рулевую тягу от сошки, дабы провести регулировку рулевого редуктора. Редуктор регулируется элементарно. Главное- не забыть, что затягивать вал сошки надо не по часовой стрелке, как мы привыкли всё и вся затягивать, а против неё, иначе наоборот- разводим конусную шестерёнчатую пару и зазор увеличивается. Сверху, со стороны АКБ, смотрим на редуктор и на его крышке видим шпильку (торец вала сошки) с выемкой под шестигранную звезду Т30 (простые шестигранники туда не подошли- нужен средний между ними размер), застопоренную гайкой. Гайку ослабляем и начинаем против часовой стрелки подтягивать вал (подтягивать без фанатизма- с небольшим усилием) немного поворачивая рулём влево-вправо. Подтягивать надо до тех пор, пока не пропадёт люфт сошки. Для этого сошку, от которой мы предусмотрительно открутили рулевую тягу, необходимо руками проворачивать, влево-вправо до упора и тем самым проверять люфт и заедание. Особого усилия при этом нет- даже подросток сможет спокойно провернуть руль сошкой. Сначала пропал люфт, а потом сошка в нулевой точке (в позиции прямо стоящих колёс) начала чуть заедать- немного ослабили затяжку, поймав момент между заеданием и появлением люфта в редукторе, и в этом положении зафиксировали, затягивая контрирующую гайку. Прикручиваем рулевую тягу, не забыв про шайбочку, и вновь проверяем люфт, который стал гораздо меньше- порядка 5-6см, но всё равно много.

3-Чешу репу, пытаясь понять- где чего пропустил, ибо все наконечники подёргал- ничего не болтается. Напарник крутит колёса вправо влево, а я смотрю- где что может люфтить, и о чудо- увидел!
Оказалось, что люфтит рычаг поворотного кулака в месте крепления его к самому (правому) поворотному кулаку- приоткрутились все 4 гайки крепления рычага и контрирующая гайка шкворня (поставил ваксойловские). Пришлось подтягивать палец- чуть подался, и капитально протянуть все гайки. После этого проверяем люфт руля- он составил 2-3см.

Читайте так же:
Регулировка ступичных подшипников переднего моста уаз патриот

Мои впечатления:
Первый день руль поворачивался немного туговато и неохотно возвращался назад, и меня обуревали мысли ослабить затяжку редуктора, пусть и ценой увеличения люфта, но уже на второй день там всё притёрлось и руль стал послушным, а после поворота он сам лихо возвращается в исходную «нулевую» точку.
Первые несколько тяжело было ездить, по скольку привык рулём крутить туда-сюда, а сейчас- слегка в сторону подашь- и колёса послушно поворачивают автомобиль. В общем, почти как на иномарке.

Причины люфта

Искать причину появления люфта нужно, конечно же, в конструкции системы рулевого управления:

Старый ступичный подшипник развалился

  • Для начала устраивается проверка состояния рулевых тяг, а также наконечников. Последние довольно часто выходят из строя, и это может стать причиной слишком большого свободного хода рулевого колеса.
  • Кроме того, источником проблемы может стать разваленный, или почти разваленный ступичный подшипник.
  • Если ходовая часть вашего автомобиля недавно ремонтировалась, то появившийся люфт может быть следствием этого. К примеру, очень часто механики забывают как следует затянуть центральную гайку подшипника ступицы, что не лучшим образом влияет на работу рулевой системы.
  • Также причиной может стать выход из строя верхней или нижней шаровой опоры, или же перетянутая рулевая рейка.
  • Иногда люфт появляется, если требуется замена гидравлического масла – эта простая процедура может устранить лишний свободный ход.

В целом же, практически всегда люфт провоцирует какая-либо неисправность в цепочке руль-рейка-тяги-колеса. Для того чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, тщательно проверить детали и выявить, где и что было недокручено — поскольку как раз этот элемент и стопорит работу управления. Но для того, чтобы не перепутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

А если. в рулевых тягах люфт

Есть детали, с которыми шутки плохи. Но некоторые водители упорно игнорируют люфт в рулевом управлении – дескать, на ходу не отвалится. Может, и не отвалится, но проблемы с управляемостью гарантированы.

Назначение

Чем больше в рулевом тяг, тем больше суммарный люфт при износе шарниров.

Рулевые тяги предназначены для передачи усилия, которым осуществляется поворот управляемых колес (как правило, передних), от рулевого механизма к поворотным рычагам ступиц. Они являются также частью так называемой рулевой трапеции и одновременно обеспечивают поворот управляемых колес на разные углы – ведь в поворотах колеса катятся по разным радиусам.

На концах рулевых тяг находятся шарниры. Благодаря им при взаимных перемещениях тяг, колес и кузова во время работы подвески сохраняется возможность передачи усилия от рулевого механизма и остается неизменным выбранный водителем угол поворота колес. На одной или двух тягах обычно есть резьбовая часть для изменения длины тяги, что требуется при регулировке углов установки колес (угол схождения колес). У автомобилей с реечным рулевым механизмом (таких сегодня большинство) тяг две, наконечников – четыре, а у механизмов типа червяк–ролик, винт–гайка и др. – три тяги и шесть наконечников.

Читайте так же:
Регулируем рулевую колонку на ваз 2107

Конструкция

Конструкция

Чаще всего встречаются шаровые шарниры. Они состоят из пальца, сферическая часть которого помещена в плотное «ложе» (вкладыш) внутри прочного корпуса наконечника. Часто роль пальца играет сферическая оконцовка тяги. Вкладыш бывает резиновым, пластиковым или металлическим. Для компенсации его износа иногда предусмотрена пружина. Противоположный (конический) конец пальца плотно крепится к сопрягаемой детали – другой тяге, поворотному рычагу, сошке или рейке рулевого механизма, на которой фиксируется гайкой со стопорной вставкой или шплинтом. Такие шарниры обеспечивают большие углы подвижности сопрягаемых между собой тяг.

С реечным рулевым механизмом иногда применяют втулочные резинометаллические шарниры. Они устроены проще и состоят из резиновой и дистанционной втулок. Такие шарниры обеспечивают тяге относительно ограниченную свободу, поэтому обычно их применяют на внутренних наконечниках, где большая подвижность не требуется.

Виды неисправностей

Результат неквалифицированного ремонта – «выдавленный» вкладыш.

Повреждения пыльника могут в несколько раз ускорить износ наконечника.

Тяги гнутся в первую очередь в таких конструкциях, где они не защищены деталями кузова и ходовой части.

Износ шарниров – наиболее частая неисправность не только тяг, но и рулевого управления в целом. Обычно оказывается истертым или разрушенным вкладыш (или резиновая втулка в некоторых конструкциях). У шарниров с вкладышами после большого пробега может оказаться изношенной сферическая поверхность пальца. Его конусная поверхность или резьба на конце повреждаются в результате коррозии или неграмотного монтажа/демонтажа.

Гнутся тяги редко – из-за прямого удара о камень или удара колесом о край ямы.

Если шплинт, фиксирующий корончатую гайку, вопреки запрету используется повторно или установлен неправильно, он может выпасть. В результате гайка может самопроизвольно отвернуться и палец выпадет из сопрягаемой детали, что приведет к нарушению геометрии рулевой трапеции и потере контроля над машиной. У шарниров с разборной конструкцией после неквалифицированного ремонта возможна самопроизвольная разборка – из-за потерявшего упругость стопорного кольца, его неполной посадки, чрезмерного натяга вкладыша.

Малозаметная, но существенная неисправность – разрыв или смещение с посадочного гнезда чехла-пыльника. Вследствие этого в шарнир будут попадать пыль, грязь и влага, что ускорит его износ. Механизм регулировки углов схождения – втулки, контргайки, резьбовая часть тяг – может пострадать от коррозии и повреждений при контакте с препятствиями на дороге.

Признаки неполадок

Первый признак износа шарниров рулевых тяг – большой свободный ход руля и стук, заметные при покачивании руля влево–вправо. Значительный износ наконечников или «саморазобравшийся» шарнир проявляются в рыскании автомобиля по дороге, неточном управлении. К полной потере управления это не приводит, поскольку шаровая часть пальца, как правило, не выпадает из корпуса. А вот из-за открутившейся крепежной гайки пальца управляемые колеса могут развернуться в разные стороны, и автомобиль перестанет слушаться руля.

Обслуживание

Для продления «жизни» шарниров некоторые владельцы шприцуют их через самостоятельно «врезанные» масленки.

Вращая резьбовую крышку шарнира, в устаревших конструкциях можно устранять люфт пальца.

Большинство современных рулевых тяг легковых автомобилей необслуживаемые и неремонтопригодные, поэтому по мере износа они подлежат замене. При подборе неоригинальных узлов нужно учитывать не только размеры конуса пальца, но и его шаровой части. На тяжелых внедорожниках конструкция шарниров может быть разборной, тогда возможна замена изношенной «начинки». Зачастую на таких автомобилях шарниры нужно периодически шприцевать консистентной смазкой.

Еще встречаются устаревшие конструкции, в которых предусмотрена регулировка усилия поджимной пружины – по мере увеличения люфта в шарнирах для компенсации износа вкладышей. Гаражные умельцы берутся перебирать «одноразовые» шарниры, но делать этого не стоит – ведь свой ресурс и усталостный предел прочности имеет не только вкладыш, но и стальной палец. При превышении «паспортного» срока службы он может сломаться у основания шара.

Читайте так же:
Клапан регулировки фаз газораспределения ниссан альмера классик

Чтобы избежать внезапной потери контроля над машиной, нельзя игнорировать проверку состояния рулевых тяг и крепежных деталей рулевой трапеции.

Как убрать

Для того чтобы отрегулировать рулевое управление, понадобится несколько простых инструментов, которые позволят настроить крепления.

Если люфтомер К 524 М показал нежелательный результат, следует попробовать осуществить настройку винтов усиления карданных шарниров. Эти элементы находятся на рулевом валу. Для этого мы находим регулировочный винт шарниров и устанавливаем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все еще превышен, значит причина в другом.

При завышенных показателях по люфтомеру также реко

При завышенных показателях по люфтомеру также рекомендуется отрегулировать шарниры рулевых тяг. Но сделать это будет сложнее, поскольку вам понадобится подъёмник или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите что шарниры «раздолбаны», а значит их крепления нуждаются в подтяжке. Также можно подтянуть рулевые тяги.

Иногда состояние деталей не оставляет других вариантов, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы. В этом случае лучше обратится к услугам профессиональной автомастерской, чтобы по неопытности не повредить систему.

Типичные поломки

«Пятерка» может известить своего владельца о проблемах с рулевым управлением не только потерей управляемости и появлением ощутимых люфтов, но и стуками, которые появляются при повороте руля или пересечении неровностей. Чаще всего стучит рулевая колонка ВАЗ 2105, а именно какая-то из износившихся крестовин. Раньше находились умники, которые выпрессовывали крестовину и делали ее ремонт. Сегодня лучший выход — полная замена рулевого вала, вместе с карданом. Так надежнее, быстрее и разумнее. Замена занимает очень немного времени, буквально нужно выкрутить два болта. При покупке не стоит переживать, ведь размеры вала у всего семейства «классики» одинаковы.

Если стуки образуются в нескольких местах, то лучше всего поменять все управление полностью, включая рулевой редуктор. Тем более что сегодня предлагаются более качественные запчасти, чем стоят изначально. Например, у нового редуктора ВАЗ более удобная система смены масла и отсоединения сошек, с ним в будущем будет гораздо меньше проблем, чем со старым.

При выявлении повреждений пыльников или зазоров необходимо менять наконечники. Для их замены тоже понадобится специальный съемник. Некоторые владельцы «классики» раз в несколько лет перебирают рулевое управление, измеряют штангенциркулем износ пальцев и других деталей. Это дает уверенность, что машина в дальней поездке не подведет.

Более серьезные поломки — это деформации рычагов и тяг. Они случаются при наезде на препятствие, бордюр, лежачего полицейского на высокой скорости. Иногда очень трудно определить, требуется замена рулевой тяги или нет. Деформации нередко увидеть сложно, поэтому тоже приходится прибегать к измерительным инструментам. Опять же ремонт сводится к простой замене деформированных или изношенных деталей. Пытаться их выправить или восстановить нет никакого смысла.

Если при повороте управление не стучит, а хрустит, значит, рассыпался какой-то из подшипников. Он может находиться как внутри рулевой колонки, так и в редукторе. В обоих случаях замена является довольно сложной операцией, усилия для разборки нужны невероятные. Редуктор, конечно, стоит поменять целиком, а вот ремонт колонки лучше доверить мастерской. Стоит помнить, что после того, как произведен ремонт рулевого управления, необходимо отрегулировать развал и схождение колес.

Разборка, ревизия и смазка рулевой рейки Сенс

Возможно, в каждом конкретном случае придется заменить некоторые запчасти рулевого. Однако нужно учитывать, что многие производители ремкомплектов и отдельных запчастей могут выпускать ремонтные запчасти в разных исполнениях. Мы рекомендуем покупать новые комплектующие уже после того, как рейка будет разобрана, а все изношенные детали определены.

Читайте так же:
Приспособление для регулировки редуктора заднего моста ваз

В первую очередь внимательно осматриваем гофрированный пыльник, помня о том, что любая трещина или задир на нем сокращает жизнь всей рейки. При малейших повреждениях пыльника ему светит замена.

пыльник

Снимаем хомуты с гофрированного пыльника и с боковых пыльников. Им тоже уделяем внимание, не меньшее, чем гофрированному большому.

Снимаем все пыльники с картера рейки.

хомуты

Любым удобным способом размечаем регулировочную гайку и вал — шестерню по отношению к картеру. Перед этим загоняем рейку в крайнее положение до упора.

разметка1

Это нужно для того, чтобы руль не пришлось потом переставлять, чтобы он находился в нейтральном положении, когда колеса стоят ровно.

Когда рейка освобождена от пыльников, проверяем состояние ползунка (бинокля). Он не должен иметь ни малейшего люфта. Если есть люфт, можно заменить прижимной сухарь или подложить под него фольгу, либо тонкую жесть от пивной банки.

бинокль2

Устанавливаем метки на валу — шестерне по отношению к картеру и прижимной гайке. Это опять-таки необходимо, чтобы руль стал ровно, как и прежде.

метки2

Откручиваем регулировочную гайку вала и вынимаем прижимной сухарь с пружиной и шайбой.

сухарь

Откручиваем гайку вала.

откручиваем гайку

Вынимаем из картера вал — шестерню и контролируем состояние подшипника. Если есть малейший люфт, заменяем его новым.

Вынимаем зубчатую рейку с любой удобной стороны картера, загоняем ее в крайнее положение ползунком и просто достаем из картера.

вынимаем рейку

Тщательно моем разобранную рейку, включая пыльники, после чего проводим детальный осмотр каждой детали. Для мойки лучше использовать неагрессивные средства, вполне подойдет дизельное топливо.

чистая рейка

Важно серьезно отнестись к очистке рейки, поскольку старая смазка вполне может быть причиной тугого вращения руля. На вид она может быть очень ничего, но со временем теряет вязкостные свойства.

Даже при полной исправности остальных элементов рейки руль может вращаться туговато и не возвращаться в нейтраль.

Когда разобрались с изношенными деталями, пора начинать обратную сборку и смазку. Для смазки рейки можно использовать как самый бюджетный Литол 24, так и специальные смазки.

Например, Литол вполне соответствует условиям эксплуатации рейки, он выдерживает температуру от — 40 до +120 градусов и не боится воды. Есть и смазки покруче, например, Molykote G-2001 или StepUp SP1629 с кальциевым комплексом и кондиционером металла.

смазываем

Набиваем выбранную смазку в картер рейки, без фанатизма, но и не жалея.

Также смазываем отдельно зубчатую рейку, набиваем смазку в торцы картера и на место установки вала с подшипником.

смазываем рейку

Сейчас уделяем пристальное внимание установке вала шестерни. После установки зубчатой рейки загоняем ее в крайнее положение, в то, на которой мы ставили метки.

загоняем рейку

Теперь устанавливаем вал шестерни строго по установленным меткам на картере.

вал установлен

Наносим смазку на прижимной сухарь и регулировочную гайку, устанавливаем сухарь и закручиваем гайку почти до упора, стараясь совместить метки.

гайка

Теперь регулируем силу затяжки гайки. Для этого закручиваем ее до упора, после чего отпускаем на 90 градусов.

регулируем

Проверяем, насколько свободно вращается вал и перемещается зубчатая рейка. Если все устраивает, устанавливаем контргайку.

Закладываем смазку в торцевые пыльники, под ползунок и сверху на зубчатую рейку. Теперь можно надевать гофрированный пыльник, совместив центральные отверстия с ползунком.

совмещаем пыльник

Устанавливаем торцевые пыльники, ставим хомуты на гофрированный пыльник и обслуживание рейки можно считать законченным.

ставим хомуты

После установки на автомобиль, возможно, понадобится дополнительная регулировка прижимного сухаря, если руль будет вращаться слишком туго, либо будет ощущаться люфт.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector