Стоит ли покупать б/у Лада Калина второго поколения

Стоит ли покупать б/у Лада Калина второго поколения?

Когда АвтоВАЗ представил Lada Kalina второго поколения, многие неравнодушные к продукции отечественного автопрома тут же заявили, что новинка по уровню потребительских качеств вполне может потягаться с иномарками. Если говорить об эргономике, динамике, вместительности и управляемости, то это действительно так. Иностранные «бюджетники» при заметно большей цене явно не были на голову выше Kalina. А вот с надежностью все уже не так однозначно. Многие побаивались приобретать отечественный автомобиль только из-за частых поломок.

Основные причины неисправности системы охлаждения Калина

Как уже было сказано выше, система охлаждения ДВС на Калине имеет определенные недоработки, которые при этом можно устранить. На деле, самой проблемной оказалась система охлаждения Калина 1, хотя есть нарекания также на СОД Калина 2.

В любом случае, если имеют место перегревы, завоздушивание системы или не греет печка Лада Калина, доработка данной системы просто необходима. При этом не следует сразу менять термостат Лада Калина на более «горячий» при холодной печке, врезать штуцера и «тройники» для быстрой доработки самой СО и т.п., не разобравшись во всех вопросах.

Владельцы отмечают следующие признаки наличия воздуха в системе охлаждения:

• печка не дует теплым воздухом на холостых, малых и даже средних оборотах;
• мотор перегревается, хотя указатель температуры показывает норму;
• в патрубках ощущается «пустота», нет плотного наполнения;

Как правило, причин образования воздушной пробки несколько, начиная с плохой герметичности в области соединения патрубков и заканчивая проблемами с радиатором охлаждения или радиатором печки. При этом часто многие упускают из виду крышку расширительного бачка.

Обратите внимание, на Калине это слабое звено, клапанный механизм крышки расширительного бачка не отличается надежностью, залипание «всасывающего» клапана вызывает завоздушивание, также неисправности клапана сброса избыточного давления становятся причиной разгерметизации радиаторов. Само собой, крышку лучше поменять.

Далее нужно выждать, пока появится ТОСОЛ и поставить трубку на место. Далее нужно прогреть машину до момента открытия термостата, после чего повторить описанные выше действия еще пару раз.

В том случае, если проблемы развоздушиванием и заменой крышки решить не удалось, системе нужна полная диагностика. Если же в рамках диагностики явных неполадок не выявлено, тогда потребуется доработка.

Инструкция

1. Греем двигатель до 45-50 градусов. Теплое масло имеет лучшую текучесть и лучше стечет с двигателя при полной замене. Наша задача убрать по максимуму старую грязную и отработанную жидкость которая уже не имеет полезных свойств с двигателя и залить новую. Если в картере остаканиться много старого грязного масла оно сметаешься с новым и ухудшит его полезные свойства. Прогревайте перед работой двигатель 5-7 минут, этого будит достаточно.
2. Для удобного доступа к сливной пробке (и в некоторых моделях масляный фильтр также крепится с низу) и днищу автомобиля в целом нужно будит поддомкратить либо заехать на смотровую яму (лучший вариант). Также, в некоторых моделях может быть установлена «защита» картера двигателя.

Последние публикации

В 2012 году мною был приобретен новый автомобиль Лада Калина в кузове универсал, комплектация «норма». После покупки прошло уже чуть более 2 лет и 40 тыс. км. пробега, пришло время поделиться своим отзывом о данном автомобиле, рассказать об основных плюсах и минусах.

Автомобиль обошелся в 310 тыс. руб. Отличием данной комплектации от стандартной было наличие штатной музыки и электроусилителя руля.

Сразу после покупки из допов были приобретены сигнализация с автозапуском, коврики в салон и багажник, установлена стальная защита двигателя, арки и днище обработаны антикором.

Комфорт Лада Калина

До Лада Калина я эксплуатировал старый ВАЗ-21099. По сравнению с ним, автомобиль конечно гораздо комфортнее. По уровню комфорта я бы даже сравнил Лада Калина с бюджетными иномарками, такими как Рено Логан или Шевроле Кобальт. Но, по сравнению даже с самыми бюджетными иномарками, у автомобиля никакая шумоизоляция. В салоне слышно и звук двигателя, и шумы от дороги.

В дальних поездках, на расстояния свыше 500-700 км., устает спина. Не лишним здесь была бы поясничная поддержка сиденья водителя, но ее пока нет ни у одной ВАЗовской модели. А жаль.

Но в целом, автомобиль достаточно комфортный, особенно если вспомнить, сколько он стоил.

Интерьер и экстерьер Лада Калина

Экстерьер и интерьер автомобиля, конечно, даже с натяжкой нельзя назвать современным.

Внешне автомобиль выглядит очень просто и незамысловато.

А вот интерьер Лада Калина лично мне нравится. Конкретно данный автомобиль имеет светлую отделку салона. Конечно, она пачкается быстрее, чем темная, но зато она зрительно увеличивает салон и не нагоняет тоску.

Место водителя обеспечивает отличный обзор. Отдельной похвалы заслуживают зеркала заднего вида — пусть их и называют «лопухами» из-за больших размеров, зато они обеспечивают прекрасный обзор, которого я не видел ни на одном другом автомобиле.

Вообще говоря, компоновка салона Лада Калина выполнена достаточно грамотно. Лада Калина в кузове универсал является одним из самых просторных автомобилей в модельном ряде автомобилей ВАЗ. В автомобиле достаточно комфортно чувствуют себя 5 человек. Все 5 мест оснащены подголовниками и инерционными ремнями безопасности.

Объем багажника небольшой, особенно если учитывать что перед нами универсал, всего 350 л. Увеличить объем можно сложив задние сиденья, которые складываются в пропорции 2:3. Однако, полностью ровного пола здесь все равно не получится.

При сложенных сиденьях автомобиль позволяет легко перевезти газовую плиту или стиральную машину. Однажды на нем пришлось даже перевозить двухкамерный холодильник, правда дверь багажника при этом полностью закрыть не получилось, но холодильник доехал.

Динамика и управляемость Лада Калина

Конкретно этот автомобиль оснащен самым слабым из доступных на Лада Калина двигателей — 8-клапанный, объемом 1,6 литра и мощность всего 82 л.с. Основные преимущества этого двигателя — хорошая тяга на низких оборотах и то, что при обрыве ремня ГРМ он не гнет клапаны, что теперь встречается очень редко. Основных недостатков тоже два:

• 1. Он требует периодической регулировки клапанов
• 2. Шум и вибрация при работе

Причем, если с регулировкой клапанов я смирился, то шум и вибрация этого двигателя вне всяких сравнений. Люди, которые слышат как он работает сразу после запуска, на холодную, думают, что под капотом расположен дизель, а не бензиновый мотор. Причем, так работают почти все эти двигатели на всех Калинах.

Теперь о динамике. Разумеется, с таким двигателем это не гоночный болид. Тем не менее, для езды по городу его вполне хватает. На трассе тоже можно вполне неплохо передвигаться. Но что плохо — с этим двигателем автомобиль чувствителен к дополнительному весу. То есть, если в салоне 3-4 человека и полный багажник, это очень сильно сказывается на динамике. В такой ситуации для уверенного обгона на трассе приходится переключатся на одну, а то и две передачи вниз. А так, если крутить двигатель в диапазоне от 2 до 4 тыс оборотов и вовремя переключать передачи, на нем можно уверенно передвигаться в любых условиях. А при необходимости резко ускориться можно спокойно крутить двигатель почти до отсечки.

Работа с рычагом КПП не доставляет неудобств, ходы небольшие и достаточно четкие. Задняя передача защищена от случайного включения кольцом на рычаге с электромеханической блокировкой: чтобы включить заднюю, нужно поднять это кольцо вверх

А вот сама КПП здесь страдает теми же «болячками», что и другие ВАЗовские коробки передач: это шум, вибрации и вой шестеренок при торможении двигателем.

Педаль газа здесь уже электронная, но проблем она не доставляет и не «тормозит», как жалуются многие владельцы.

Педаль сцепления здесь очень легкая, усилие на педали меньше, чем на многих иномарках. Привод сцепления оснащен механизмом автоматической регулировки, работа которого иногда сопровождается щелканьем при нажатии на педаль, что пугает некоторых владельцев.

Несколько слов о рулевом управлении. Здесь установлена «короткая» рейка (число оборотов руля от крайнего до крайнего положения 3,1), а также электроусилитель руля, что очень удобно при парковке автомобиля. А вот при движении на высокой скорости работа рулевого управления мне нравится не совсем: руль слишком легкий и пустой, не хватает обратной связи, а на небольшие движения рулевым колесом автомобиль реагирует с небольшой задержкой.

Управляемость автомобиля я бы оценил на 4 балла из 5. На высокой скорости автомобилю не хватает стабильности, приходится часто подруливать. Опять же, сказываются недостатки усилителя руля, о которых было сказано выше.

Автомобиль обладает довольно неплохой проходимостью.

В зимнее время на нем можно проехать там, где проедет не всякий кроссовер.

Расходы на обслуживание Лада Калина

Основные расходы на обслуживание автомобиля были при плановом ТО. Автомобиль прошел ТО-1 на 3 тыс. км. и ТО-2 на 15 тыс. км. у официального дилера. Стоимость ТО в Набережных Челнах на Лада Калина составляет от 4 до 7 тыс. руб.

После ТО-2 было принято решение отказаться от фирменного обслуживания, ТО-3 на 30 тыс. км. я проводил уже самостоятельно.

Обслуживание автомобиля я провожу теперь каждые 10 тыс. км.: меняю масло и основные фильтры, проверяю состояние тормозных колодок, затяжку элементов ходовой части.

Также несколько раз были заменены лампочки ближнего света, перегорают на Лада Калина они достаточно быстро. На автомобилях с 8-клапанным двигателем (как в моем случае) самостоятельная замена их не составляет труда, с 16-клапанным же доступ к ним уже несколько затруднен, придется повозиться.

Также 2 раза были заменены щетки дворников.

В остальном, сюрпризов с ремонтом автомобиль не преподносил, исправно заводится и ездит зимой и летом, расходов на ремонт пока не требовал.

Расход топлива Лада Калина

Лада Калина радует довольно скромным расходом топлива.

В теплое время года средний расход топлива на трассе составляет всего 5,8 — 6,2 литра на 100 км. Заправляю я всегда 92-й бензин Экто от Лукойл, крейсерская скорость по трассе обычно в районе 90-100 км/ч.

Самый минимальный расход был зафиксирован однажды при поездке из Набережных Челнов в Уфу — всего 5,6 л/100 км.

По городу средний расход составляет в зависимости от интенсивности движения от 7,5 до 8,5 литров на 100/км.

В зимнее время, конечно, эти цифры выше: в сильные морозы, с постоянным использованием автозапуска и прогревами достигает 10-12 литров на 100/км.

Резюме

В заключение хочу сказать, что Лада Калина не такой уж плохой автомобиль, как говорят о нем многие. Видимо дело в стереотипах, или те, кто говорят, сами никогда не эксплуатировали этот автомобиль.