Тюнинг карбюратора Солекс 21083 для улучшения технических характеристик

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 для улучшения технических характеристик

Многие автолюбители предпочитают увеличить эффективность работы заводского карбюратора, тем самым делая ряд доработок.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 – отличная возможность наиболее оптимально настроить под свои предпочтения и стиль вождения систему подачи топлива. Делая тем самым свое авто более приемистым и резвым, технические характеристики в этом случае улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.

Данный карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому делая тюнинг двигателя ВАЗ 2109, заодно можно и позаботиться о тюнинге карбюратора, ведь одно другое дополняет. И в итоге получится очень резвая машины, которая сможет потягаться с иномарками. И вообще, тюнинг своими руками — дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его хозяина.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Карбюраторы типа «Солекс» стали применяться на российских (советских) автомобилях с середины 80-х годов прошлого века, сначала они ставились на машину ВАЗ-2108. Первые карбюраторы предназначались для работы с двигателями 1100 и 1300 см?, и они имели маркировку ДААЗ-2108. Позднее была разработана модель Солекс 21083, и цифровой индекс означает, что устройство предназначено для установки на двигатели ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра.

Карбюратор служит для приготовления топливной смеси, на которой работает мотор, обеспечивает бесперебойную стабильную работу силового агрегата на любых оборотах и нагрузках. Solex-21083 состоит из следующих основных частей:

• основного корпуса, в котором находятся диффузоры, главная дозирующая система (ГДС), система холостого хода, экономайзер и ускорительный насос;
• крышки с воздушной заслонкой, поплавками, электромагнитным клапаном, пусковым устройством холодного ДВС.

Карбюратор Солекс – двухкамерный, топливные жиклеры ГДС находятся посередине камер в самой глубине основного корпуса, сверху их устанавливаются воздушные жиклеры ГДС. В устройстве карбюратора Солекс 21083 предусмотрен блок подогрева топливовоздушной смеси, к которому подсоединяются шланги системы охлаждения. Дроссельные заслонки находятся внизу основного корпуса и открываются последовательно, открытие заслонки во второй камере обеспечивается за счет рычагов привода.

В крышке имеется два патрубка – один из них предназначен для подачи топлива в карбюратор, второй является обратным и служит для возврата излишком топлива в бензобак, также за счет «обратки» снижается давление в топливной системе.

Плохо работает карбюратор, почему

Точно так же, как и другие детали и механизмы, карбюратор способен иногда выходить из строя. Предлагаю рассмотреть основные причины такой проблемы:

1.Если качество горючего низкое.

2. Если транспортное средство ежедневно эксплуатируется в плохих условиях, например, если техническое содержание мотора неаккуратное — излишняя влага, грязь и так далее или если вы выбираете режим движения с большими нагрузками для мотора.

3. Если настройка топливной системы неправильная.

Нажимаем на газ: принцип работы Солекс 21073 и других моделей

Сам по себе принцип, на котором основана работа любых модификаций карбюратора Солекс любых модификаций, неизменен уже много лет.

Схема карбюратора состоит из двух основных частей:

1. Поплавковая камера.
2. Смесительная камера.

В поплавковой камере топливо, поступающее из бензобака, накапливается для оптимальном количестве для работы карбюратора. По мере расходования уровень его меняется – и впускной клапан пропускает новые порции бензина.

В смесительной камере через жиклер и распылитель топливо смешивается с воздухом. Во время впускной фазы давление в камере падает – и воздух засасывает бензин внутрь. Испаряясь и смешиваясь с воздухом, топливо превращается в горючую смесь, которая в дальнейшем поступает в цилиндры двигателя и воспламеняется там. Энергия, выделяющаяся при воспламенении (фактически – взрыве) топлива в цилиндре, заставляет работать как двигатель, так и через него и электросистему – в конечном итоге все остальные механизмы автомобиля.

Схема и принцип работы

Виды и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми различными, но принцип работы остается прежним.

При холодном пуске движка, водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить приток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и вывести обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал балансировки поплавковой камеры; 17 -поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 20 — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 23 -топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 24 — шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 -выходное отверстие переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выходное отверстие системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 -регулировочный винт состава <�качества>смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера двигателя; 38 -штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 39 — штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 -шариковый клапан ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

Читать также: Новинки фольксваген 2021 в россии

В процессе прогрева, подсос воздуха увеличивают, чтобы уменьшить обороты и исключить перебои. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, а количество бензина снижается. Другие способы прогрева – не предусмотрены конструкцией.

Бензин через топливный фильтр подается в поплавковую камеру, а затем в главную дозирующую систему смесительной камеры. Схема закачки воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разряжения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения притока воздуха к распылителю во время работы двигателя под большой нагрузкой, когда обороты большие.

Чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах, а малые не давали ему заглохнуть и исключили перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе солекс 21073, есть целая схема работы поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы по отдельности.

Назначение, принцип работы и основы конструкции карбюратора

Известно, что в цилиндры двигателя внутреннего сгорания поступает бензин не в чистом виде, а то, что на техническом языке называют топливовоздушной смесью. Процесс приготовления такой смеси получил название карбюрации, а устройство для её приготовления (смешивания) – карбюратор.

Принцип работы карбюратора и основы его конструкции приведены на рисунке ниже.

Простейший карбюратор содержит две камеры: поплавковую и смесительную.

В поплавковой камере происходят следующие процессы:

• Бензин из топливного бака закачивается бензонасосом через фильтр в поплавковую камеру;
• Поплавок поднимается вверх и в определённом положении посредством игольчатого клапана запирает поступление топлива;
• После расходования определённого количества топлива уровень в камере понижается, поплавок опускается и открывает тем же клапаном поступление новой порции топлива в камеру;
• Затем процесс повторяется.

В верхней части камеры находится балансировочное отверстие, назначение которого – поддерживать атмосферное давление над топливом.

Как видно из рисунка выше, поплавковая камера соединена трубопроводом с другой камерой карбюратора: смесительной, в которой и происходит процесс образования топливовоздушной смеси и подачи её к рабочим цилиндрам двигателя.

Каким же образом топливо засасывается в смесительную камеру и распыляется в ней? Дело в том, что на такте впуска в смесительной камере создаётся разрежение, которое и засасывает бензин из поплавковой камеры в том месте, где расположен распылитель. А чтобы процесс проходил интенсивно, в этом месте находится горловина (самое узкое место) устройства с красивым названием «трубка Вентури».

Назначение трубки Вентури достаточно простое: создание разности давлений в сужающейся и выходной части трубопровода. Часто в технической литературе сужающуюся часть камеры называют диффузором, хотя строго говоря, диффузор – это расширяющаяся от горловины часть трубки Вентури.

Изменение же давления в сужающемся потоке жидкости или газа – это прямое следствие закона Бернулли, связывающего давление, скорость истечения жидкости или газа и диаметры трубопроводов. Проще говоря, в месте сужения давление падает, а скорость истечения возрастает, и работа распылителя в этом месте сродни работе аэрозольного баллончика.

Принципиальным моментом в работе карбюратора является точность дозирования количества топлива, подаваемого для образования смеси. Именно поэтому топливо в распылитель поступает через жиклёр – калиброванное (то есть выполненное с высокой точностью) отверстие на выходе из поплавковой камеры.

Расположенная в верхней части камеры воздушная заслонка служит для регулирования подачи воздуха в камеру и облегчения, таким образом, запуска двигателя в холодную погоду (содержание воздуха в смеси уменьшается, а бензина, напротив, увеличивается, компенсируя его недостаток, образовавшийся за счёт конденсации при остывании).

Дроссельная заслонка служит для количественного регулирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры: чем больше открыта заслонка, тем большее количество смеси поступает в цилиндры, увеличивая обороты, следовательно, и мощность, вырабатываемую двигателем. Обычно дроссельная заслонка посредством тросовой тяги связана с педалью «газа» (управляется водителем).

Конечно, описанная конструкция и принцип работы лишь схематично отражают реальные процессы. На практике конструкция карбюратора (чаще всего содержащая две смесительные камеры) обеспечивает работу двигателя на режимах отличных от стационарного (режимы пуска, холостого хода, ускорения, повышенных нагрузок) и выглядит куда сложнее.

Так в режиме холостого хода дроссельная заслонка прикрыта, и разрежение в зоне распылителя недостаточно для образования требуемой топливной смеси. Зато в зоне самой заслонки воздушная масса имеет достаточную скорость и создаётся достаточное для образования смеси разрежение. Вот к этому месту и подходит дополнительный канал холостого хода, снабженный топливным и воздушным жиклёрами.

А вот что происходит в режиме ускорения. В связи с разной плотностью реакция на резкое открытие дроссельной заслонки у воздушных масс и топлива разная: воздух поступает быстрее. Поэтому требуется дополнительное обогащение топливом смеси, которое выполняется ускорительными насосами, срабатывающими при резких нажатиях на педаль «газа».

При резком повороте заслонки поршень насоса через систему тяг перемещается вниз и запирает обратный клапан, а нагнетательный открывает – дополнительное количество топлива впрыскивается в смесительную камеру.

Также дополнительное обогащение топлива требуется при полностью открытых заслонках в режиме максимальных (или близких к ним) оборотов двигателя. Обеспечивает такой режим устройство называемое экономайзер – он состоит из дополнительного канала обогащения смеси топливом в канале распылителя, жиклёра и клапана, открывающего этот дополнительный канал.

Помимо этого, в современных карбюраторах запуск холодного двигателя осуществляется пусковым устройством, основной элемент которого – воздушная заслонка. Дожиг выхлопных газов осуществляется системой рециркуляции, а удаление токсичных газов из картера – системой вентиляции.

Проверка и настройка карбюратора "Солекс"

Всем привет.
Давненько я тут уже не писал. Вот выдалась возможно запечатлеть процесс ремонта для поста.
В этот раз расскажу про то как я плясал с бубном вокруг карбюратора.

1. Введение.
2. Глава первая. Разборка карбюратора.
3. Глава вторая. Ощущения от настроенного карбюратора.
4. Бонус видео, только почищенного, но не отстроенного карбюратора.

Введение.

Уже давно я жаловался на плохую работы движка, что машина не тянет, глубокие провалы при трогании. Еще была такая хрень когда машина просто отказывалась ехать, но это было недолго может минут 20 самое долгое или после продолжительной стоянки проходило. В один прекрасный вечер поехал я в магазин и все машина не едет, точнее ваще не реагирует на газ. Помогало только газ в пол и она рвала из под жопы. У меня первые мысли засорилось что то. Думаю ну ночь постоит утром как обычно поедет. Не тут то было, утром такая же история.
Пол дня пришлось ездить на отцовской восьмерке. Во второй половине дня я добрался до своей десятки, разобрал карбюратор нашел засор почистил его и она поехала.
Приехал в Москву стал искать в инете как приручить карбюратор, а то поведение машины мне вообще не нравилось. В добавок к прошлым проблемам прибавилось подергивания при разгоне. Вообщем после двух суток поисков в интернете выбрал наиболее популярные и дельные советы + изучил доскональна изучил устройство карбюратора я выбрал время и начал ковыряться с машиной.

Глава первая. Разборка карбюратора.

Начнем по порядку. Снимаем воздушный фильтр, крышку воздушного фильтра, там всего 4 гайки обычно, но у меня их три.
Далее мы снимаем патрубки подогрева системы автоподсоса, в них желательно что нибудь вставить например баллонные болты что бы не вытекал антифриз.

Затем снимаем топливоподводящий и топливоотводящий шланги, будьте аккуратны из топливодводящего шланга потечет бензин.

Отсоединяем провода от датчика ХХ и датчика-винта ЭПХХ .

Затем снимаем пружину возврата сектора рычага привода дроссельных заслонок и трос от педали газа, предварительно открутив крепление с двигателя.

Дальше откручиваем 5 болтов крепление верхней крышки карбюратора. К сожалению я не пометил их, но думаю вы без труда разберетесь.

В следующем шаге нужно быть аккуратнее. Что бы снять крышку нужно немного приподнять верхнюю часть карбюратора и аккуратно снять стопорное кольцо рычага пускового устройства, я его снимаю пальцами, меньше вероятность потерять его, но убоднее круглогубцами будет. Главное её не потерять, она оч маленькая и отдельно не найти её.

Вот собственно мы сняли верхнюю часть карбюратора.

Здесь мы видим что носики ускорительного насоса направлены в разные камеры, собственно так и должно быть по мурзилке, но лично у меня это вызывает провалы при старте, да и вторая заслонка открывается при педали в пол поэтому нет смысла направлять на неё носик ускорительного насоса.

Еще один нюанс, лучше всего направлять носики точно в щель между дросельной заслонкой и стенкой камер. Это мне не помогло.

При снятии носика ускорительного насоса выявил проблему перелива, уплотнительная резинка вхлам убитая. Купил новую и все перелив устранен.

Вариант второй, направить два носика в первую камеру, так же направить их точно в щель.
Еще к этой картинке могу вот что сказать, в мурзилке написано что уровень топлива в поплавковой камере нужно выставлять либо по шаблону либо перевернув крышку выставить зазор поплавков примерно 1 мм. Скажу я вам это все чушь, реально уровень нужно выставлять совершенно по другому. В интернете наткнулся на полную тарировочную таблицу к моему карбюратору и там было написано уровень топлива должен быть 22.5 мм от верхнего края поплавковой камеры. Еще на форумах про такой же способ рассказывали бывалые. Собственно выставляется он просто.
Заводим машину, даем ей поработать. Глушим и разбираем карб. Меряем штангенциркулем уровень топлива (у меня он был 33 мм) и подгибаем поплавки в нужную сторону. Откачиваем часть топлива и собираем карб. Опять заводим и даем поработать. Глушим и вновь разбираем. Смотрим уровень если попали в границы 22-25 мм собираем обратно и радуемся, если нет опять подгибаем язычок и собираем карб. Так до тех пор пока не попадем в нужные границы. У меня щас стоит 25 мм, попасть в 23 не получилось, терпения не хватило ну эт ладно, главное в границы попал.

Следующим шагом будет проверка жиклеров. Плоской отверткой откручиваем воздушный жиклер, он в сборе с эмульсионной трубкой. Затем тонкой отверткой откручиваем топливный жиклер, он находится под воздушным. Вынимаем его зубочисткой, аккуратно не потеряйте его. Лично на моей машине стояли в первой камере топливный жиклер 95, воздушный 155. Вторая камера топливный 97.5 и воздушный 125. Не перепутайте жиклеры первой и второй камеры. Слева жиклеры второй камеры, справа первой камеры.

Длинный воздушный жиклер в сборе с эмульсионной трубкой и маленький топливный жиклер. Я немного поменял конфиг своего карба, поставил в первую камеру топливный жиклер 97.5, а во вторую топливный жиклер 100. Это обогатит топливную смесь и машинка станет получше ехать, но это не очень правильно. По идее нужно обогащать уменьшением воздушного жиклера, но за неимением такого сделал как есть.

Затем проверил жиклер ХХ. Будьте внимательны когда закручиваете датчик, закрутите слабо будет переливать и сосать воздух что приведет к неровному холостому ходу, сильно закрутите сорвете резьбу и крышка карба под замену.

Еще о доработке карбюратора. Это замена кулачка привода ускорительного насоса. В стоке стоит кулачок номер 7. Для увеличения давления в носиках ускорительного насоса можно поставить кулачки номер 5 (от вазовской пятерки, отдельно в продаже их не видел) или номер 4 (по моему от нивы). Чем меньше номер тем больше давление, еще у номера 4 форма такова что большое усилие идет в начале.
Когда я уже все собрал, решил проверить какой стоит у меня. Приятным сюрпризом оказалось что у меня стоит номер 4.

Глава вторая. Ощущения от настроенного карбюратора.

Уже примерно неделю я езжу на настроенном карбе. Что было и что стало как земля и небо. Еще ниразу не заглох со светофора, не надо больше газа давать при старте, при наборе скорости машина не дергается да и набирать скорость стала лучше. Осталось поставить нулевик, хотя не знаю даст что то это или нет, но поставить хочу. Уже после установки нулевика съездить настроить CO/CH.

Бонус видео, только почищенного, но не отстроенного карбюратора.

Заключение

Итак, мы выяснили, как настроить карбюратор на отечественной «девятке» и выставить угол опережения зажигания. Данные операции позволят достичь максимально высоких эксплуатационных характеристик.

Настройка карбюратора ВАЗ-2109 своими руками на News4Auto.ru.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.