Загрузка...Mitsubishi; Outlander; Mitsubishi Outlander 3 generation
Mitsubishi › Outlander › Mitsubishi Outlander 3 generation
Данная модель Митсубиши выпускалась в 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 и 2020 г.
Эти автомобили комплектуются двигателями 4B11 (2.0, 146 л.с.) , 4B12 (2.4, 167 л.с.) и 4J12 (2.4 , 169 л.с. ).
4B11 — двухлитровый двигатель, явившийся на свет благодаря коллаборации Hyundai—KIA, Chrysler, Jeep и Dodge в 2007 году (каждый из этих производителей использовал эти наработки для создания собственного двигателя). За основу был взят 4G63. Головка блока цилиндров алюминиевая, 16 клапанная, 2 распредвала , система изменения фаз газораспределения на обоих валах. Гидрокомпенсаторов нет. Рекомендуется проводить регулировку клапанов каждые 40 000 — 80 000 км. и менять масло каждые 10 000 км. Ресурс двигателя при бережной эксплуатации — 200 000 — 350 000 км. Расход топлива по паспорту: 10.5 л. (в городе). Сложностей при установке ГБО не обнаружено.
4B12 — также известен как G4KE у корейцев. Рассказать про особо нечего, 4B12 это увеличенный 4B11 с установленным стокер-китом и некоторыми мелкими доработками. Расход топлива по паспорту: 12.6 л. (в городе). Сложностей при установке ГБО не обнаружено.
4J12 — двигатель выпускается с 2013 года, от 4B12 отличается новой головкой блока цилиндров с VVL и одним распредвалом на 16 клапанов. Двигатель более экологичен и экономичен. Требует высокой квалификации мастера при установке ГБО. Расход топлива по паспорту: 10.2 л. (в городе). Внимание! Мы не рекомендуем установку базовой комплектации на этот двигатель.
Основное требование к ГБО это высокоточные газовые форсунки и мощный блок управления ГБО, который позволяет построить правильную топливную карту. При выборе ГБО на Митсубиши Аутлендер советуем обратить внимания на эти системы:
Эконом вариант LPG TECH+Yetti — эконом вариант польского оборудования.
Золотая середина Optima Nano — отличная польская система с хорошей гарантией.
Лучше всего подходит BRC Sequent 32 — упрощенный вариант BRC Plug&Drive, блок управления рассчитывает смесь по одному цилиндру. Форсунки, редуктор и гарантия аналогичны Plug&Drive.
В связи с тем, что двигатель не имеет гидрокомпенсаторов настройка ГБО производится в следующем порядке:
600 — 4000 об.мин газ
4000 — 4500 об.мин газ и довпрыск бензина для охлаждения впускных клапанов
4500 — 6000 об мин бензин.
При падении оборотов настройки падают автоматически в обратном порядке.
Монтаж заправочной и основной магистрали газа производится только оригинальными термо пластиковыми трубопроводами итальянской фирмы FARO.
Кроме профессиональной установки ГБО на Mitsubishi в Днепре, мы оказываем услуги по качественному ремонту ГБО на Mitsubishi, регулировке газового оборудования, и переделку после "недорогих установщиков".
Также следим за качественным гарантийным и пост гарантийным обслуживанием ГБО.
Вперёд, на баррикады: покупаем Mitsubishi Outlander II за 700 тысяч
Можно ли брать подержанный Outlander с вариатором? Ограничивать ли выбор только рядными "четвёрками" 2,0 и 2,4, или же можно замахнуться на 3-литровый V6? Насколько сильно “ушытывают” эти машины их владельцы за 8-10 лет, и стоит ли вообще связываться со столь возрастными вариантами? Посмотрим несколько вариантов на “вторичке” и сделаем выводы.
Э то сейчас Outlander в модельном ряду Mitsubishi занимает промежуточную позицию: между почти доступным ASX и флагманом Pajero. А в далеком 2006 году, когда на рынок вышло второе поколение, компактного кроссовера в модельном ряду не осталось — по сравнению с предыдущим кузовом размеры довольно сильно выросли (в некоторых каталогах эта модель имела приставку XL). Многие обозреватели увидели в этом маркетинговый просчет, ведь в том же году на рынок вышел Nissan Qashqai, который не просто стал бестселлером, но, по сути, основал класс компактных кроссоверов.
Отчасти в Mitsubishi признали это, выпустив в 2010 году конкурента Qashqai в провальной попытке перетянуть одеяло на себя. Но вернемся к нашему поиску. Несмотря на солидные габариты и довольно внушительные объемы двигателей в 2,4 и 3 литра, некоторые склонны недооценивать эту машину. Хотя на ней можно иногда похулиганить в городе и на трассе, а при необходимости — свернуть с дороги в грязь. Жаль, что некоторые личности с искажённым представлением о действительности пытались выжимать из Outlander чуть больше, чем он может. В результате их подрывной деятельности на рынке много машин, побитых в гонках, и ещё больше — угробленных на бездорожье. Но сумма в 700 тысяч рублей всё-таки позволяет надеяться на успех.
Что и где ищем?
По большому счёту, у Аутлендера второго поколения не было однозначно плохих моторов, и вообще машина получилась надёжная. Моторы 4B11 объёмом 2 литра и 4B12 на 2,4 литра — практически близнецы и отличаются лишь разными диаметром и ходом поршней. Правда, этим двигателям подпортили репутацию моторы G4KD и G4KE, являющиеся их копией, но произведённые Hyundai-Kia. Корейцы немного изменили конструкцию японских моторов, после чего они стали периодически страдать задирами цилиндров. На «мицубишевских» 4B11 и 4B12 такое безобразие встречается намного реже, и бояться их не надо. Правда, они так же, как и корейские “родственники”, любят с возрастом стучать клапанами — гидрокомпенсаторов нет, а регулировкой зазоров владельцы балуются редко. Так что при покупке нужно в обязательном порядке слушать их работу “на холодную”, когда стук клапанов слышен лучше всего.
Трёхлитровый 6B31 Аутлендера — это ещё один удачный мотор Mitsubishi, и его ресурс не меньше, чем у предыдущих. Но едет с ним Outlander ненамного веселее, а бензин кушает с завидным аппетитом.
Главное преимущество машин с V6 — это наличие полноценного автомата JF613E очень даже приличной компании Jatco. Если не задаваться целью угробить эту коробку, она может радовать не менее 200 тысяч километров до первого ремонта.
А теперь — две новости. Одна хорошая, другая, как положено, плохая. Начнём с плохой (для любителей стереотипов): с младшими моторами в качестве автоматической трансмиссии доступен только вариатор. Ну а хорошая новость следующая: вариатор тоже очень неплох. JF011E — лидер по популярности среди CVT, а его ремонт давно хорошо освоен. И если не пытаться выжимать из машины все соки в грязи, не прыгать по бордюрам и не ползать каждую зиму по снежной целине, то вариатор легко проезжает до ремонта 150-200 тысяч километров. Но есть у него и одна особенность: он не так критично относится к низкому уровню масла, как к его чистоте. Если предыдущий владелец не признавал необходимость его своевременной замены, вариатор может отдать богу душу намного раньше положенного срока.
Так как машин с моторами 2,0 и 2,4 литра намного больше, чем с V6, то и вариаторы встречаются чаще классических АКП. И если пробег машины перевалил за 150 тысяч, а сама она отмечена шрамами внедорожной эксплуатации, то вариатор может доживать свои последние деньки. Впрочем, и АКП тоже, так что от машины на “зубастых” шинах, с “люстрами” на крыше и тонной земли в скрытых полостях мы по традиции бежим, как от черта.
Итак, вперёд, на поиски живого Outlander!
И сразу в яблочко…
То ли в этот день как-то правильно встали планеты, то ли у нас в этот раз безобразно много денег, но первая же осмотренная нами машина вполне может стать неплохим приобретением. Правда, за неё придётся отдать почти все наши деньги — 690 тысяч. Но за них мы получим машину с одним владельцем, сервисной книжкой и документами, подтверждающими качественное обслуживание. Пробег для автомобиля 2008 года очень небольшой — 118 тысяч километров. Мотор — 2,4 л, коробка — вариатор.
Ради интереса посмотрим документы. Действительно, есть все наряд-заказы, причём даже на замену масла в вариаторе на 50 и 100 тысячах. Ещё больше радует полностью родная краска.
Найти внешнюю коррозию оказалось очень трудно. Видимо, на этом автомобили не лазили сквозь кусты, так что перекрасить пришлось только передний бампер. Скорее всего, на нём были сколы, но сейчас это проверить трудно.
И всё-таки небольшая коррозия есть на опоре левой стойки. Она ещё пока совсем не опасная, но ничего более серьёзного найти не удалось вообще.
Салон Аутлендера, к сожалению для продавца и к счастью для покупателя, плохо скрывает пробег. Особенно сильно его выдают руль и кнопки стеклоподъёмников. Кстати, если водитель курящий, кнопка его стеклоподъёмника обычно изнашивается намного быстрее, чем все остальные кнопки и кнопка машины с некурящим водителем. В этой машине всё немного сложнее: владелец не только курит, но ещё и не признаёт уборку салона как явление, поэтому то, что кажется износом, на самом деле больше потёртости в грязи, а не износ. Вообще тут не мешало бы хорошо отмыть салон, тогда продать машину будет проще. Сохранился он соответственно пробегу, скрывать нечего, так что мойка (а лучше — химчистка) не помешает.
То же самое относится и к багажному отделению. Оно вообще выглядит так, будто там ехал Александр II в момент седьмого покушения на него народовольцами: всё в глубоких царапинах, ссадинах, трещинах. Очевидно, в смысле грузоперевозок машину эксплуатировали на знаменитые 146%.
Несколько забавно выглядит и проводка дополнительного стоп-сигнала. Сам он куда-то сгинул, а провода прилепили к задней двери скотчем.
Всё это немного портит впечатление от машины, но не критично. Плохо только, что попытка торга из-за этих недостатков будет выглядеть нелепо настолько, что лучше её даже не начинать.
Претензий к мотору нет, но есть замечание к радиатору кондиционера. На нём слишком много не только грязи, но следов от камешков, и очень жаль, что владелец не стал ставить защитную сетку: ячейки в пластиковой облицовке крупные, так что прилететь в радиатор может неплохо.
На ходу и мотор, и коробка практически безупречны. А вот в ходовой что-то постукивает. Outlander от природы далеко не самый мягкий, так что тут стуки слышны хорошо. Ну а если его часто грузили «по самое не балуй», то что-то в ходовой к этому пробегу могло развалиться точно. В наряд-заказах никаких документов и ремонте подвески нет, так что сюда после покупки придётся вкладываться. На подъёмнике мы машину не смотрели, но если бы планировали покупать её серьёзно, то побегать под этой машиной с монтировкой было бы совсем не лишним: как минимум нашёлся бы существенный повод для торга.
И всё же вариант очень интересный. Забегая вперёд, отмечу, что лучше за эти деньги ничего найти не получилось. Да и вряд ли можно найти совсем уж безупречную машину, которой уже стукнуло десять лет, а одометр которой украшают трёхзначные цифры.
Почётный ветеран
Был бы следующий автомобиль человеком, я бы ему дал награду за мужество. У него было всего два владельца, но они очень постарались выжать из машины всё, на что она способна. А она оказалась способна на многое и за 270 тысяч километров так и не развалилась. Хотя, похоже, пыталась. Стоит это чудо 580 тысяч, мотор — трёхлитровый V6, коробка — автоматическая.
Начнём с того, что задние крылья и задняя дверь у этого Аутлендера перекрашены. Правда, без слоя шпатлёвки.
Владелец изо всех сил боролся со сколами с помощью кисточки и краски. Выглядит так себе, но ржавчины нет. Правда, несколько сколов, до которых бойкая кисточка дотянуться не успела, ржаветь всё-таки начали. И ладно бы арки или пороги — им положено ржаветь. Но машину когда-то стукнули передом, бампер сместился и повредил ЛКП на передних крыльях. И тут ржавчина, конечно же, уже полезла вовсю. Ну а отвалившийся подкрылок ставить на штатные крепления посчитали излишним и привязали проволокой.
Двигатели Митсубиси Аутлендер 2.0 и 2.4 литра, Mitsubishi Outlander 3.0 V6, гибридный силовой агрегат
Двигатели Митсубиси Аутлендер в России, это бензиновые агрегаты. Однако на европейском рынке предлагают еще и дизель. В настоящий момент покупателям Mitsubishi Outlander доступны два 4-цилиндровых рядных мотора рабочим объемом 2 и 2.4 литра, плюс более мощный 3-литровый силовой агрегат в конфигурации V6.
Сегодня мы подробно расскажем об устройстве этих двигателей. Расскажем о приводе ГРМ, расходе топлива и динамике. Пожалуй начнем с базового мотора Митсубиси Аутлендер рабочим объемом 2 литра. Этот двигатель выдает мощность в 146 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 196 Нм. Особенность этого силового агрегата в том, что только с ним можно купить Outlander, как в переднеприводном, так и полноприводном варианте. Более мощные двигатели Аутлендера ставятся только на полноприводные модификации.
Клапанный механизм 2-литрового агрегата представляет собой классический DOHC с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. В приводе ГРМ используется цепь. В системе питания используется распределенный впрыск. Отменная мощность при относительно небольшом расходе топлива обеспечивается электронной системой управления фаз газораспределения MIVEC. Далее подробные характеристики двигателя, расхода топлива и динамики.
Двигатель Митсубиси Аутлендер 2.0, расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 1998 см3
- Количество цилиндров/клапанов – 4/16
- Мощность л.с/кВт – 146/107 при 6000 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 196 Нм при 4200 оборотах в минуту
- Привод ГРМ – цепь
- Максимальная скорость передний привод – 190 километров в час
- Максимальная скорость полный привод – 185 километров в час
- Разгон до первой сотни передний привод – 11.5 секунд
- Разгон до первой сотни полный привод – 12.0 секунд
- Тип топлива – АИ 92
- Экологический стандарт – Евро 4
- Расход топлива по городу 2WD/4WD – 9,0/9,8 литра
- Расход топлива в смешанном цикле 2WD/4WD – 7,5/7,8 литра
- Расход топлива по трассе 2WD/4WD – 6,7/6,7 литра
Более мощный двигатель Митсубиси Аутлендер 2.4 предлагается в сочетании только с полным приводом 4WD. По сути это тот же агрегат, что и двухлитровый мотор с системой управления фаз газораспределения MIVEC. Мотор 2.4 литра имеет тот же клапанный механизм с цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском ECI-MULTI. Увеличение объема за счет цилиндров большего диаметра привело к повышению мощности и крутящего момента. Блок цилиндров двигателя 2.4 выполнен из алюминиевого сплава. В качестве топлива так же используется 92 бензин. Далее характеристики двигателя MIVEC 2.4 литра.
Двигатель Митсубиси Аутлендер 2.4, расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 2360 см3
- Количество цилиндров/клапанов – 4/16
- Мощность л.с/кВт – 167/123 при 6000 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 222 Нм при 4100 оборотах в минуту
- Привод ГРМ – цепь
- Максимальная скорость полный привод – 195 километров в час
- Разгон до первой сотни полный привод – 10.5 секунд
- Тип топлива – АИ 92
- Экологический стандарт – Евро 4
- Расход топлива по городу 4WD – 10,6 литра
- Расход топлива в смешанном цикле 4WD – 7,9 литра
- Расход топлива по трассе 4WD – 6,4 литра
Недавно российским покупателям Митсубиси Аутлендер стал доступен 3-литровый бензиновый двигатель с 6 цилиндрами расположенными в V-образном порядке. Мощность агрегата около 230 л.с., это позволяет разгонять полноприводный внедорожник до первой сотни за 8,7 секунд! Конечно за ураганную динамику надо платить, поэтому расход топлива особенно в городских условиях на несколько литров больше, чем у 4 цилиндровых моторов. Двигатель V6 имеет так же по 4 клапана на цилиндр, в приводе ГРМ стоит ремень. Кроме того что автомобиль с таким мотором весьма прожорлив, так еще и бензин требуется не ниже АИ 95. Если 4-цилидровые моторы сочетаются с бесступенчатыми вариаторами CVT. То к V6 в качестве коробки передач предлагают 6-диапазонный автомат. Далее параметры 3-литрового двигателя Mitsubishi Outlander.
Двигатель Митсубиси Аутлендер 3.0, расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 2998 см3
- Количество цилиндров/клапанов – 6/24
- Мощность л.с/кВт – 230/169 при 6250 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 292 Нм при 3750 оборотах в минуту
- Привод ГРМ – ремень
- Максимальная скорость – 205 километров в час
- Разгон до первой сотни – 8.7 секунд
- Тип топлива – АИ 95
- Экологический стандарт – Евро 4
- Расход топлива по городу – 12,2 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 8,9 литра
- Расход топлива по трассе – 7,0 литров
Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть Митсубиси Аутленедер с гибридной силовой установкой. Принцип работы Mitsubishi Outlander PHEV следующий, под капотом автомобиля стоит обычный бензиновый двигатель рабочим объемом 2 литра, который передает крутящий момент на генератор, который в свою очередь питает батарею. А уже от батареи электричество поступает на два электромотора, которые вращают переднюю и заднюю ось. То есть один стоит спереди другой сзади. В принципе, если вы хотите сэкономить топлива, вы можете зарядит основную батареи от электрической розетки, тогда автомобиль будет перемещаться без участия бензинового двигателя.
Вы спросите зачем нужен гибридный внедорожник Митсубиси Аутленедер? Ответ прост, Outlander PHEV очень экономичен, при наличии возможности регулярно подзаряжать батарею. Далее некоторые характеристики гибридной силовой установки Аутлендера.
Двигатель Митсубиси Аутлендер гибрид 2.0 + 2 электромотра, расход топлива, динамика
- Рабочий объем бензинового двигателя – 1998 см3
- Количество цилиндров/клапанов – 4/16
- Мощность л.с/кВт – 121/89 при 4500 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 190 Нм при 4500 оборотах в минуту
- Привод ГРМ – цепь
- Передний электродвигатель синхронный переменного тока – Meidensha S61 (60 кВт – 137 Нм)
- Задний электродвигатель синхронный переменного тока – Meidensha Y61 (60 кВт – 195 Нм)
- Максимальная скорость – 195 километров в час
- Разгон до 100 км/ч – 11 секунд
- Тип топлива – АИ 95
- Экологический стандарт – Евро 5
- Расход топлива в смешанном цикле по данным производителя – 5,4 литра
- Запас хода на одной заправке топлива – 880 км
- Запас хода на электричестве при полном заряде батареи – 50 км
- Время до полного заряда батареи – 5 часов при мощности бытовой сети 220 Вт
Собственно в России не пользуются спросом даже дизельные модели автомобилей, хотя они очень популярны в Европе. Еще более непопулярны у нас гибридные автомобили. Поскольку не у каждого есть теплый гараж, с возможностью регулярной подзарядки автомобиля. А как поведет себя гибридный Outlander PHEV в сильный мороз, вообще никто не знает. Поэтому рыночные перспективы Аутлендера с гибридной силовой установкой туманны.
Мотор получился достаточно надёжным, но и он имеет ряд недостатков. Рассмотрим, с какими проблемами придётся столкнуться владельцам этого двигателя:
Техническое обслуживание 4В11.
- Свист подшипника компрессора кондиционера. Замена и всё в порядке.
- Скрекотание. Не стоит пугаться — это работа форсунок.
- Дизелит. Это конструктивные особенности мотора.
- Вибрация на 1000-2000 об/мин. Проверка свечей зажигания.
Недостатки и слабые места G4KD
Проблемы двигателя G4KD по большей части обусловлены конструкционными особенностями установки.
- Уже на 100-150 тысячах км мотор шумит, стучит сначала только в холодном, а позже и в прогретом состоянии. Наблюдается масложер — верный признак задиров. Металлическая стружка, попадая в смазку, выводит из строя цилиндро-поршневую группу, становится причиной поломки маслонасоса, распредвалов. Решается проблема исключительно капитальнымремонтом, при котором блок растачивается или гильзуется. Также можно установить масляные форсунки.
- Часто двигатель дизелит, пока не нагреется до рабочей температуры. Этот минус — особенность работы мотора.
- Подшипник кондиционерного компрессора часто свистит, однако проблема просто решается заменой элемента.
Детали двигателя перед сборкой
Блок двигателя после мойки. Теперь начинается обратная сборка. 
Масляный насос и части поддона после мойки. Часть лаковых отложений смыть не удалось, они буквально впитались в структуру металла. 
ГБЦ после мойки. 
Чистый клапанный механизм. 
На рокерах также остались частицы лака, которые отмыть не удалось, но их крайне мало. 
После очистки поршни стали как новые! 
В процессе сборки двигателя были установлены новые поршневые кольца. 
Установка коленвала в блок двигателя.
Двигатель был успешно собран и обкатан. После ремонта он работал без нареканий, правда, у нас не было возможности наблюдать за ним долго – автомобиль был продан. Но, помнить этот случай мы будем долго, это несомненно. А выводы из этой истории каждый сделает для себя сам.
Подписывайтесь на наши обновления, чтобы не пропустить всё самое интересное 😉
