Велосипедная вилка

Велосипедная вилка

Велосипе́дная ви́лка — часть велосипеда, удерживающая переднее колесо и обеспечивающая возможность менять направление езды во время движения. Выполняется из различных материалов (сталь, алюминий, карбон, титан, магний). Вилки бывают «жёсткие» (ригид) и «мягкие» (амортизационные). На горные велосипеды в связи с особенностями катания почти всегда устанавливается мягкая вилка. На шоссейные, городские, детские, или другие узкоспециализированные велосипеды (BMX, например) чаще устанавливается жёсткая вилка. Также жёсткую вилку можно увидеть на горных велосипедах низшего ценового диапазона.

Как проверить настройку подвески

Кустарный экспресс-метод диагностики позволяет быстро оценить правильность настройки подвески, а также техническое состояние велосипеда в целом. Надо взять велосипед за седло и вынос, поднять и отпустить, чтобы он плюхнулся на землю сразу обоими колёсами. Резкие звуки — звяканье, скрипы и удары в подвеске и другие посторонние звуки указывают на неисправность.

Амортизаторы должны «съесть» часть энергии при приземлении, велосипед должен слегка спружинить, но не высоко от поверхности. Когда велосипед как мячик подпрыгнул, это значит у подвески неверные настройки. Такой велосипед при езде по неровностям (особенно на крутом спуске) будет подпрыгивать высоко, пытаясь «дать под зад» ездоку и выбросить его из седла.

Есть тесты на скорости. Первый – надо не сильно разогнаться и, привстав на педалях, как обычно едут по кочкам, переехать через неровности. В качестве препятствия можно положить на ровный асфальт толстую палку или доску. При контакте с препятствием, ногами, руками и телом, надо прочувствовать, есть ли резкий толчок подвески вверх? Пружинистой отдачи не должно быть вверх. Удары от неровностей должны сглаживаться демпфером.

Еще один тест на скорости – съехать с бордюра на такой скорости, чтобы коснуться одновременно обоими колесами асфальта. При приземлении не должно быть отскока подвески, тем более ее раскачивания. Во время этого теста, также выявляют дисбаланс работы передней и задней подвесок.

Настройка подвески горного велосипеда

Первым делом в точкой настройке подвески у горного велосипеда является установка проседания амортизатора. Что это — это разница между длиной амортизатора, когда на баке велосипедист не сидит, и длиной амортизатора с сидящим велосипедистом. При этом замере, важно иметь ту же позицию, которую стандартно занимаешь при езде на велосипеде.

Когда катаешься часто вниз, на педалях лучше встать, расположив «пятую точку» являющуюся центром тяжести в том месте, где обычно она находится, а потом сделать замер. Во время теста нельзя убирать с руля руку или опираться ногой, чтобы не изменился баланс веса между обоими колесами.

Так как самому сделать этот замер проблематично, то попросите кого-нибудь вам помочь: померить длину внутренней трубы между упорами и неподвижными пыльниками. При замере надо учитывать, что садясь на велосипед, отметка продавливается гораздо дальше, чем в статичном положении. Такой способ замеров помогает узнать, используется ли весь ход амортизатора.

Чтобы энергично педалировать по пересечённой местности, значение проседания должно быть в пределах 10-20% величины максимального хода у подвески. Спортсмены значения делают жестче. В экстремальных дисциплинах, проседание могут устанавливать до 20-30% и больше. Профессионалы для особенных случаев используют половину хода, когда колесо к неровностям просто «прилипает».

Как установить проседание

Проседание у воздушных амортизаторах устанавливают просто — воздух подкачивают в основную камеру, когда проседание сильное. Недостаточное проседание требует уменьшение давления. Перед регулировкой узнайте в инструкции, какое давление рекомендуется для вашего стиля езды и веса. От этих цифр отталкиваются, но делают как надо для себя.

В пружинно-масляные амортизаторы устанавливаются пружины, которые рассчитаны на средней комплекции велосипедиста. Легким или, наоборот, тяжелым гонщикам приходится покупать новую пружину. Когда катание происходит в разных условиях, пружина нужна будет не одна.

Для амортизационных вилок пружины, как правило чаще продают парами. Настраивают обе ноги также одинаково. Принцип регулировки простой: ноги сильно просели – пружину подкручивай для жесткости. Мало проседает, тогда откручивай и ослабляй. У известных производителей, в инструкции к амортизатору сказано, что если требуется подкручивание пружины больше, чем на два оборота, то надо установить более жесткую пружину. У вилок, регулировочные ручки, расположенные вверху имеют ограничители. Крутить их надо только руками, чтобы ничего не сломать.

У заднего амортизатора ограничителей нет, из-за этого можно пружину поломать, а также упорные гайки. Есть правило — нельзя пружину заднего амортизатора от свободного состояния сжимать больше, чем на 15 мм. Иначе, сжав ее, можно перегрузить упор и шток амортизатора, что приведет к поломке. У пружины жесткость задается один раз при изготовлении.

Как настроить подвеску горного велосипеда — отскок

В руководстве к вилке можно посмотреть, где находится ручка регулировки отскока. Вначале она совсем выкручивается (самый быстрый отскок). При регулировке надо не забывать про симметрию настроек, открутив справа — откручивай слева. Прибавляй по пол оборота симметрично, толкай руль вниз, чтобы сжать вилку и чувствуй. У руля отскок должен быть быстрым, но без отдачи в руки.

У заднего амортизатора отскок настраивается так же, только при сжимании подвески на ходу ногами. Подпрыгивания и отдачи не должно быть, в противном случае колесо на бездорожье начинает скользить по верхним частям неровностей. Слишком медленный и запаздывающий отскок — это тоже нехорошо. На высокой скорости, подвеска при серии ударов не успевает распрямиться, становясь с каждым ударом более жёсткой.

Отскок, сжатие и жесткость передней вилки и амортизатора сзади должны регулироваться по ситуации. При езде только вниз, задний амортизатор лучше настроить немного мягче, с чуть замедленным отскоком, так как у заднего колеса на спусках нагрузка меньше. По ровной поверхности лучше иметь одинаковую настройку впереди и сзади. Впрочем, каждый выбирает то, что ему удобней.

Когда у вас современная дорогая системами демпфирования, то обязательно надо поэкспериментировать с регулировками. В зависимости от стиля езды и места катания, а также предпочтений, можно выставить любые параметры.

Как настроить подвеску горного велосипеда — при пробе разных настроек, надо запоминать или записывать количество щелчков (оборотов) у рукояток и давление. У отдельных амортизаторов есть до шести различных регулировок. Первоначальные настройки не являются окончательными. При смене чего-нибудь: настроения, стиля езды, качества трассы, опять придется приступить к регулировкам.

Видео: настройка подвески горного велосипеда

Еще статьи на эту тему:

Амортизационные вилки средней и высокой ценовой категории. Ноги у нормальных вилок подогнаны идеально и отполированы, они легко ходят в своих направляющих и позволяют обрабатывать даже небольшие неровности…

Имитаторы велосипедных амортизационных вилок. Хорошая амортизационная вилка позволяет колесу повторять неровности дорожного покрытия, несмотря на препятствия в виде камней, выбоин и…

Амортизация на велосипеде. Неудобства, связанные с седлом вызывают удары колес велосипеда о неровности дороги. Такие неудобства можно сильно уменьшить, если использовать один из видов подвески…

Помогите. накачка воздушной вилки

Здравствуйте, нужно очень срочно накачать воздушную вилку. Но в нашей деревне не продаются насосы для воздушных вилок //-(
Задался вопросом можно ли накачать вилку с помощью пистолета для подкачки шин .

P.S. насос уже заказал только одно но он очень долго будит идти

а дуть в пистолет ртом будешь?
в конструкции вилочного насоса специальный штуцер, который не позволяет сброситься давлению при снятии штуцера
объем камеры в вилке маленький, будешь такой пистолет снимать — пшикнет и давления как не бывало

Цитата сообщения от mаhmud отправленного 4 Июл, 2016 в 08:20

а дуть в пистолет ртом будешь?
в конструкции вилочного насоса специальный штуцер, который не позволяет сброситься давлению при снятии штуцера
объем камеры в вилке маленький, будешь такой пистолет снимать — пшикнет и давления как не бывало

Дуть буду компресором!
Я уже разобрался, буду ждать правильный насос ;D

Цитата сообщения от mаhmud отправленного 4 Июл, 2016 в 08:20

а дуть в пистолет ртом будешь?
в конструкции вилочного насоса специальный штуцер, который не позволяет сброситься давлению при снятии штуцера
объем камеры в вилке маленький, будешь такой пистолет снимать — пшикнет и давления как не бывало

8-9 атм портативным насосом для колес накачивается без проблем

в целом можно
проблема в том что обьем воздушной камеры маленький и при снятии соска обычного насоса
ставленная часть воздуха получается значительной относительно обьема воздушной камеры
тут вариантов два
1 накачивать давление несколько больше и быстро сдергивать сосок
после по сэгу проверять что получилось
придется пот@#$я но с нескольких попыток можно более менее попасть с нужным давление
2 заколхозить сосок на насосе так чтобы он герметично садился на сосок вилки но пипка золотника не нажималась
золотник представляет собой клапан
и когда насос-компрессор создаст избыточное даление он откроется
как только давление от насоса упадет закроется
при накачке насосои на каждом качке чувствуется
как порция воздуха сжимается в насосе и проходит в аморт/вилку

Цитата сообщения от аркаша отправленного 4 Июл, 2016 в 09:52

Цитата сообщения от mаhmud отправленного 4 Июл, 2016 в 08:20

а дуть в пистолет ртом будешь?
в конструкции вилочного насоса специальный штуцер, который не позволяет сброситься давлению при снятии штуцера
объем камеры в вилке маленький, будешь такой пистолет снимать — пшикнет и давления как не бывало

8-9 атм портативным насосом для колес накачивается без проблем

я не сказал что не накачается, имелось в виду что накачается неправильно ( ZxV разжевал)

ТОлько что попробовал накачать вилку компрессором с таким пистолетогм, как на фото. Нифига не накачаете. Сам наконечник не налазит на сосок вилки.

теоретеги. |-))
Скажу как практик: все можно, но.
1) в вилках где сосок утоплен вглубь, данный наконечник шланга как на фото, надеть без колхоза переходника не получится.
2) ну если легко надевается и чуточку потренироваться то ноупроблем. совет: при накачке наконечник придерживаем рукой прижимая к соску и по достижении нужного давления (где то через 2-3секунды будет вдуто 100-120psi), резко сдергиваем (тоже нужна сноровка). потеря составит около 5-10psi. впрочем и обычный вилочный насос стравливает где то столько же.
3) не все компрессоры выдают такое давление, как нужно в вилку. у меня на работе из трех, только один отрегулирован на мах. давление 150psi (для накачки грузовых колес)., а остальная «мелочь» максимум 50-60. в вилку этого хватает, а в зад. маловато :C
П.С. но лучше всеж купить вилочный насос. 😉

Цитата сообщения от мартовский кот отправленного 4 Июл, 2016 в 21:18

впрочем и обычный вилочный насос стравливает где то столько же.

вилочный насос нестравливает
просто когда он подсоединяется следующий раз
часть воздуха из вилки/аморта уходит в насос и давление падает на эти 5-10пси

Цитата сообщения от zxv отправленного 4 Июл, 2016 в 21:57

Цитата сообщения от мартовский кот отправленного 4 Июл, 2016 в 21:18

впрочем и обычный вилочный насос стравливает где то столько же.

вилочный насос нестравливает
просто когда он подсоединяется следующий раз
часть воздуха из вилки/аморта уходит в насос и давление падает на эти 5-10пси

но пшикает же, когда отсоединяешь шланг :]

Манометр это дело такое. Я года 2 пользовался вилочным насосом с нерабочим манометром. Накачивал до усрачки и в процессе езды стравливал по чуть-чуть до необходимого сэга.

Цитата сообщения от pashevich отправленного 5 Июл, 2016 в 00:07

Цитата сообщения от zxv отправленного 4 Июл, 2016 в 21:57

Цитата сообщения от мартовский кот отправленного 4 Июл, 2016 в 21:18

впрочем и обычный вилочный насос стравливает где то столько же.

вилочный насос нестравливает
просто когда он подсоединяется следующий раз
часть воздуха из вилки/аморта уходит в насос и давление падает на эти 5-10пси

но пшикает же, когда отсоединяешь шланг :]

мб пшикает вздух в шланге? #)

У вилочного насоса с крутилкой-нажимателем_клапана на голове не может никак уходить давление из вилки, если вы сначала выкручиваете крутилку (отжимаете клапан ниппеля), а потом уже откручиваете головку. До и после её откручивания давление в шланге и вилке одинаково, далее закрывается клапан ниппеля. Когда откручиваете головку, давление стравливается из шланга, но никак не из вилки.

1. Диметр штока

Основные диаметры штока вилки – 1 дюйм (25,4мм) и 1 1/8 дюйма (28,5 мм) Чтобы понять какая вилка подойдет к вашему велосипеды, необходимо замерить штангель-циркулем диаметр штока старой вилки.

Крепление вилки бывает 2х типов: резьбовая и безрезьбовая. Чаще всего вилки с резьбовым креплением имеют с диаметром штока 1 дюйм. Установить на их место вилку 1 1/8 невозможно. Вилки 1 1/8 дюйма в подавляющем большинстве имеют безрезьбовое крепление.

Безрезьбовые вилки бывают с прямым и конусным штоком. Это обусловлено конструкцией рулевого стакана рамы. В прямой стакан рамы можно поставить только вилку с прямым штоком. Конус шток более современное решение и применяется в вилках/велосипедах среднего и высокого ценового сегмента. В конический стакан рамы можно установить вилку с прямым штоком используя специальный адаптер.

Неопытному велосипедисту проводить замену самостоятельно не рекомендуется. Если с обслуживанием ему справиться по силам, то в данной ситуации, правильнее обратиться за помощью к специалисту.

В понятие «правильный уход» входит смазка вилки раз в сезон. При пользовании средством передвижения активном, операцию советуют проводить чаще. Смазать эластомерную вилку для велосипеда несложно, поэтому справятся с этим даже новички: под пыльник со шприца заливают масло, затем, вилку разрабатывают, а остатки смазки удаляют сухой тряпкой.

Тефлоновые смазочные материалы наносятся на ноги (часто они выпускаются в аэрозольном виде).

Хорошо себя зарекомендовали смазки силиконовые и консистентные прозрачные, которые рекомендуют использовать для ухода за байками.

Важно, чтобы вилка содержалась в чистоте. Для этого нужно после каждой поездки на байке протирать вилке ноги (возле пыльников), чтобы не смогла в масло попасть грязь, которая приводит к неадекватному поведению байка.

ТОП-7 лучших велосипедных вилок

Проанализировав ассортимент товара на современном рынке, мы отобрали семь популярных и качественных вилок:

• SR Suntour XCM;
• RST GILA ML;
• RST Blaze ML;
• SR Suntour XCR LOR;
• Rock Shox XC 30 TK;
• SR Suntour Raidon LOR 15mm;
• SR Suntour Epixon LOR.

Остановимся подробнее на описании характеристик и достоинств всех перечисленных позиций.

SR Suntour XCM

Считается наиболее простой модификацией вилки, предназначенной к установке на простых горных велосипедах. Оптимальную работу во время езды обеспечивает минимальный ход в 100 мм. Особый тип амортизатора обеспечивает хорошее смягчение при езде на неровностях. Во внутренней части установлены пластиковые бушинги, в результате чего долговечность конструкции снижается в разы.

Цена: от 2 000 до 3 000 рублей.

Плюсы

• простота конструкции и легкий ремонт;
• обеспечивает комфортное использование во время умеренной езды;
• хорошее смягчение на ямах;
• допускается регулировка жесткости;
• недорогое сервисное обслуживание из-за пластиковых деталей;
• современный дизайн достигается за счет алюминия и магния.

Минусы

• пластиковые детали не отличаются долгим сроком службы.

Недавно купила в местном магазине из-за поломки старой вилки на велосипеде. Я не занимаюсь профессиональной ездой, поэтому модель искала максимально простую и удобную. Описанная выше вилка полностью удовлетворила все мои требования. Муж быстро справился с ее установкой, и уже спустя несколько минут после покупки я отправилась на велопрогулку по городу. Покупка хорошая!

RST GILA ML

Вилка чаще всего устанавливается на бюджетных внедорожных байках. В основу конструкции производитель положил магниевые штаны со стальными ногами. Внутри деталь имеет закрытый демпфер с регулировкой отскока. Противоположная часть имеет регулировку преднагрузки и стоит на пружине из стали. Использование особой технологии пластиковых направляющих гарантирует быстрый и легкий ремонт, но наносит ущерб надежности.

Цена: от 3 000 до 4 000 рублей.

Плюсы

• технология принудительной блокировки отключает амортизаторы и способствует быстрому преодолению препятствий;
• пружина допускает регулирование нагрузки;
• простая конструкция и легкое обслуживание.

Минусы

• не используется с целью агрессивной езды.

Из-за постоянной езды по лесу моя вилка начала постепенно стираться и подводить в самые нужные моменты. Приняв решение об ее замене я сразу начал искать подходящие варианты. Данный кандидат понравился бюджетной ценой и качеством изготовления. Установил сам и теперь радуюсь удачной покупке. Советую и вам.

RST Blaze ML

Вилка рекомендована к использованию новичками. Амортизатор сухого типа ориентирован на пользователя с весом не более 85 кг. Внутреннее пространство основано на механической пружине, дополненной регулятором нагрузки. Рядом располагается масляная камера с обязательной блокировкой. Из-за большой толщины ног нельзя допускать никаких экстремальных нагрузок, иначе пружина начнет просаживаться.

Цена: от 4 500 до 5 000 рублей.

Плюсы

• есть совместимость с осью 9 мм;
• регулировка преднагрузки;
• у масляной камеры находится принудительная блокировка;
• отлично подходит к использованию новичками;
• легко найти запчасти.

Минусы

• нельзя проводить какую-либо модернизацию;
• не очень прочные материалы.

Катаюсь на велосипеде с этой вилкой уже больше года. Она была изначально установлена в нем. Никаких весомых минусов замечено не было. Радует плавный год. Когда катаюсь по неровной местности, то слабо ощущаю кочки и камешки по колесами. Хорошо глушит вибрации.

SR Suntour XCR LOR

Широко распространена среди пользователей разного класса. Главное предназначение — кросс кантри. В основе конструкции лежат алюминиевые штаны с дополнением из хрома на магниевой короне. Внутри располагается закрытый демпфер масляного типа и пружины из стали. Часто встречается в установке на велосипедах бюджетного класса.

Цена: от 5 000 до 7 000 рублей.

Плюсы

• есть блокировка амортизатора, калибровка отскока и преднагрузки;
• простая установка с долгим сроком службы;
• большая популярность на рынке, а значит хорошая доступность;
• высокое качество конструкции и надежность;
• дисковые тормоза поддаются дополнительному монтажу.

Минусы

• не допускает ремонт из-за полного отсутствия расходников.

Купила из-за наличия блокировки амортизатора и высокого качества исполнения. Перед покупкой я была наслышана о всех достоинствах данной модели и была полностью уверена в ее эффективности работы. На деле все оказалось так, как описывали другие пользователи. Отличная модель за вполне приличную стоимость! Прослужит долго и качественно, при езде особо ощущается комфорт.

Rock Shox XC 30 TK

Поставляется на продажу от имени хорошо известного всем производителя. Модель довольно бюджетного класса допускает интенсивное катание. Долгий срок службы гарантируют два параметра: хорошо изготовленная масляная камера и наличие бушингов из керамики. Большое внимание покупателей привлекает плавная и мягкая работа амортизатора.

Цена: от 8 000 до 10 000 рублей.

Плюсы

• плавный ход амортизатора;
• надежный производитель и высокое качество исполнения;
• есть блокировка;
• легко поддается ремонту;
• использование особой технологии уменьшает вибрации;
• долгий срок службы и качественные детали в основе конструкции

Минусы

• стальная пружина добавляет значительный вес.

Несмотря на довольно ощутимый вес, никаких проблем в использовании не возникло. Отлично справляется со всеми своими обязанностями. Радует возможность самостоятельного ремонта. Так я могу самостоятельно исправить поломку и продолжить использование. Однозначно рекомендую к покупке!

SR Suntour Raidon LOR 15mm

Следующая модель нашего рейтинга представлена из среднего класса и допускает 120 мм хода, чего оказывается вполне достаточно для гашения нагрузок ударного типа. Вилка оборудована масляным демпфером. Максимально откалибровать жесткость получается легко из-за подкачки. Картридж небольшого размера является разборным и допускает регулирование отскока и переборку.

Уже трудно представить себе горный велосипед без амортизационной вилки. На сегодняшний день они перестали считаться чем-то необычным, вследствие чего снизилась цена на вилки среднего класса от известных брендов. Они устанавливаются на велосипедах, предназначенных для использования на неровных рельефах местности, на бездорожье, а также при экстремальном катании.

Производители предлагают амортизационные вилки, которые могут работать по-разному принципу и иметь в качестве рабочих элементов такие компоненты:

• пружина, за счет сжатия которой работает вся конструкция;
• эластомер — резиновый пруток внутри пружины;
• масло, которое перетекает по емкостям масляного демпферного устройства через систему клапанов, тем самым ограничивая скорость сжатия или разжимания вилки;
• воздух или воздушная пружина. Используется герметическая ёмкость, работающая за счет сжатия атмосферного воздуха. Как правило, они имеют малый вес и характерны для кросс-кантри и марафонов.

Амортизационные вилки более высокого качества могут настраиваться под требования велосипедиста и под условия езды. Чем дороже вилка, тем больше возможностей по настройке параметров. Регулировке подлежат:

• скорость сжатия вилки;
• скорость разжимания;
• жесткость (изменение хода вилки);
• полная блокировка действий, а также пробиваемая блокировка, которая обеспечивает заблокированной вилке разблокирование при сильных ударах с целью предотвращения повреждения всего устройства;
• настройка минимальной нагрузки, при которой начинает срабатывать амортизатор.

При выборе амортизационной вилки нужно учитывать предполагаемый стиль катания и ее геометрические параметры, а именно ход вилки и диаметр ног.

Большой ход вилки велосипеда дает возможность преодолевать более крупные препятствия, гасить сильные удары, развивать большую скорость на трамплинах, иметь удобную посадку при скоростных спусках. Маленький ход вилки обеспечивает низкий центр тяжести велосипеда, точное управление, снижает раскачивание при усиленном педалировании. Как правило, амортизационная вилка блокируется, когда движение происходит по ровной дороге.